Diiselmootor
Mis on diiselmootor?
Diiselmootor on võimas, tõhus ja töökindel sisepõlemismootor. Erinevalt bensiinimootorist kasutab diiselmootor kütuse süütamiseks silindris oleva õhu kokkusurumisel tekkivat soojust, mille tulemuseks on suurem kasutegur ja väiksem heitkogus. , tuntud kui diiselsüüte, võimaldab ka diiselmootoril toota rohkem pöördemomenti kui sama suurusega bensiinimootoril.
Diiselmootori eelised
Suurem kütusesäästlikkus
Võib-olla olete märganud, et diislikütuse hind on kõrgem kui bensiinil. Esialgu võib see tunduda puudusena, kuid kuna diiselmootorid on kütusesäästlikumad, siis teete paagi täitmiseks vähem sõite. Diislikütuse suurem kütusesäästlikkus tuleneb selle suuremast tihedusest, mis toodab vähema kütusega rohkem energiat. Diislil on ka suurem surveaste, mille tulemuseks on tõhusam põlemine mootoris.
Suur võimsus madalatel kiirustel
Parema kütusesäästlikkuse saavutamiseks sobivad diiselmootorid ideaalselt sellistele masinatele nagu traktorid, mis töötavad madalamatel kiirustel. Need suudavad väiksematel pööretel minutis (rpm) toota sama palju võimsust kui gaasimootorid, võimaldades seega aeglasemat kütusekulu. Lisaks võimaldab see kasutada laias valikus jõuvõtuvõlli (jõuvõtuvõll) traktori lisaseadmeid, nagu tiislid või kasti terad, mis nõuavad suurt võimsust ühtlasel kiirusel.
Suurenenud vastupidavus
Diiselmootoreid peetakse laialdaselt vastupidavamaks kui nende gaasimootoriga mootoreid. Üks suurimaid põhjuseid on see, et diiselmootorid on vesijahutusega. Koos ühtlase töökiirusega kulutab see mootorit vähem, tagades pikema eluea. Diislikütus on ka vähem happeline, põhjustades mootoris vähem korrosiooni. Nõuetekohase hoolduse korral saab diiseltraktorit põlvkondade kaupa edasi anda, ilma et selle jõudlus väheneks.
Lihtsam hooldus
Vaatamata oma võimsusele on diiselmootorid mehaaniliselt üsna lihtsad. Need on valmistatud vastupidavatest materjalidest, mis on mõeldud kõvaks tööks, ja neil ei ole palju osi, nagu süüteküünlad või jaoturi korgid, mis võivad halvasti minna ja vajavad väljavahetamist. Teie elu veelgi lihtsamaks muutmiseks pakub yanmar hoolduskomplekte, mis sisaldavad 100% originaalosasid, nagu kütuseeraldajad ja õhufiltrid.
Miks valida meid
Meie tehas
2006. aastal asutatud ettevõttel on mugav transport ja kaunis keskkond, mille üldpind on üle 20,000 ruutmeetri.
200+ töötajat
Enam kui 200 töötajaga ettevõttel on kvaliteetne tehniline personal ja kvaliteetne meeskond, kes suudab pakkuda klientidele õigeaegselt täiuslikku müügijärgset teenindust.
Ülemaailmne müük
Toodete müük hõlmab enam kui 20 Hiina provintsi ja linna, nagu Chongqing, Yunnan, Sichuan, Guizhou, Guangxi, Guangdong, Shandong, Heilongjiang, Hunan, Hubei jne, ning mitmed ettevõtte tooted on jõudnud põllumajandusmasinate toetuse alla. kataloog. Ettevõtte tooteid on partiidena eksporditud Nigeeriasse, Austraaliasse, Indiasse, Filipiinidele, Taisse, Vietnami ja teistesse riikidesse ning saadud iseseisvad ekspordiõigused.
Täielik protsessisüsteem
Ettevõttel on range organisatsiooniline struktuur, täiuslik juhtimissüsteem, tugev tehniline jõud ja rikkalik tootmisvõimsus.
Diiselmootorite tüübid
2-Taktiline diiselmootor
2-taktilised mootorid tagavad täieliku mootoritsükli vaid kahe taktiga. Põhimõtteliselt siseneb tsükli alguses õhk silindrisse, hajutades kogu vana õhu. Seejärel toimub tihendusprotsess. Kui kolb läheneb silindri ülaosale, lisatakse diislikütust, mis toodab keemilist energiat. See energia surub kolvi alla, saates ratastele mehaanilist energiat.
4-Taktiline diiselmootor
4-taktimootoris liiguvad kolvid üles ja alla kaks korda – kokku neli takti. Lisaks surve- ja väljalasketaktitele (kirjeldatud ülalpool) on kolbidel ka tagasikäigutaktid. Põhimõtteliselt algab protsess õhu tõmbamisega silindrisse, kui kolb liigub alla. Kui kolb liigub üles, surutakse õhk kokku. Kui kolb jõuab silindri ülaossa, pihustatakse kütust, mis põhjustab süüte. Süütamisel surutakse kolb alla ja mehaaniline energia vabaneb ratastele. Lõpuks liigub kolb põlenud gaaside hajutamiseks tagasi üles.
Diiselmootori rakendus
Diiselmootoriga vedurid on populaarsed kogu maailmas piirkondades, kus rööbastee elektrifitseerimine ei ole teostatav. Need on mootoritüüp, mis on valitud kaubaveorongide jaoks, millel on raskem koormus ja mis nõuavad tugevat mootorit.
Paljud erinevat tüüpi meresõidukid, alates ristlus- ja kaubalaevadest kuni eraomandis olevate vaba aja veetmise paatideni, kasutavad diiselmootoreid. Kolb-diiselmootoreid kasutatakse paljudes meresõidukites nende kütusesäästlikkuse ja töö lihtsuse tõttu võrreldes teiste mootoritüüpidega. Nende võime toita suuremaid sõidukeid muudab need populaarseks valikuks laevade ja paatide jaoks.
Diiselmootorite töökindlus ja võimsus muudavad need suure ehitustehnika, nagu esilaadurid ja buldooserid, mootoriks. Diiselmootoreid kasutatakse nende vastupidavuse ja tõhususe tõttu ka paljudes põllumajandusseadmetes, näiteks traktorites.
Nafta- ja gaasitööstus on ajamahukas ning isegi mõne minuti tööaja kaotus võib kaasa tuua ulatuslikke kadusid, mistõttu see tööstus lihtsalt ei tööta ilma diiselmootoriga generaatoriteta. Alates puurimisest kuni pumpamiseni, laadimisest kuni transportimiseni hõlbustavad need generaatorid ühtmoodi kõiki funktsioone. Lisaks osutuvad need äärmiselt kasulikuks nafta- ja gaasiuuringutel kaugetes kohtades ja sageli ekstreemsetes tingimustes.
Tagamaks, et nendel ettevõtetel oleks sujuv juurdepääs oma andmetele, on äärmiselt oluline, et neil oleks usaldusväärsed toitevarukoopiad, vastasel juhul võivad nad riskida äritegevuse ja lõpuks raha kaotamisega. Veelgi enam, elektrikatkestused muudavad need serverid häkkeritele hõlpsasti juurdepääsetavaks, mis võib põhjustada andmete vargusi ja muid hilisemaid probleeme. Seetõttu on diiselmootorite generaatorite varustamine selle segmendi jaoks enam kui lihtsalt oluline.
Blokeeri
Moodsa diiselmootori alusena on plokk see, kus asuvad kõik põhilise sisepõlemisprotsessi osad. Plokis on iga silindri jaoks avatud ruum, kus toimub põlemine.
Kolvid
Kolvid loovad põlemiskambri põhja, liikudes mootori töötamise ajal silindris üles-alla. Kolbide liikumine tekitab õhu kokkusurumise, mis viib põlemiseni.
Silindripea
Silindripea sulgeb ploki avatud ruumi ülaosa, et jõuda kambrisse, kus toimub põlemine. See pea võib olla üks üksus, mis katab kõik silindrid või mitu ühikut, mis katavad sektsiooni.
Klapid
Kui silinder on altpoolt suletud kolviga ja ülaosas on silindripea, peab olema võimalus värske õhu sisselaskmiseks ja järelejäänud gaaside väljutamiseks. See on koht, kus klapid tulevad sisse. Tavaliselt on iga silindri jaoks kaks ventiili õhu sissevõtmiseks ja kaks väljalasketoru jaoks.
Kütusepihustid
Nüüd peab olema võimalus saada kütust silindrisse, et oleks midagi põletada. Need komponendid on protsessi keerukas osa, pritsides kütust väga täpsete mustritega ja täpselt kontrollitud ajastusega.
Nukkvõll
Selle asemel, et toetuda ventiilide avamiseks ja kütuse sissepritseks elektrisüsteemile, kasutab enamik mootoreid mehaanilist protsessi. Nukkvõlli pöörded juhivad nende sündmuste ajastust võllil olevate labade abil, mis panevad need liikuma.
Ühendusvardad
Need tükid ühenduvad alumise õla kolviga ja kannavad põlemisjõu väntvõllile.
Väntvõll
Väntvõll kannab põlemise lineaarse liikumise (põlemisprotsessi üles-alla osa) üle pöörlevaks liikumiseks.
Peamised erinevused bensiinimootori ja diiselmootori vahel on
Bensiinimootor hingab sisse gaasi ja õhu segu, surub selle kokku ja süütab segu sädemega. Diiselmootor tõmbab õhku sisse, surub selle kokku ja seejärel süstib suruõhku kütust. Suruõhu soojus süütab kütuse iseeneslikult. Diiselmootorid ei sisalda süüteküünlaid.
Bensiinimootori surveaste on 8:1 kuni 12:1, diiselmootoril aga 14:1 kuni 25:1. Mida kõrgem on diiselmootori surveaste, seda suurem on kasutegur.
Bensiinimootorites kasutatakse tavaliselt karburaatoreid, st õhu ja kütuse segamist ammu enne nende silindrisse sisenemist või sisselaskekanali kütuse sissepritse, st kütuse sissepritse enne sisselasketakti (väljaspool silindrit). Niisiis laaditakse bensiinimootoris kogu kütus sisselasketakti ajal silindrisse ja seejärel surutakse kokku. Kütuse/õhu segu kokkusurumine piirab mootori surveastet – kui õhk on liigselt kokku surutud, võib kütuse/õhu segu iseeneslikult süttida ja põhjustada detonatsiooni. Diiselmootorites kasutatakse kütuse otsesissepritse, st diislikütust süstitakse otse silindritesse. Diiselmootorid suruvad ainult õhku kokku, seega võib surveaste olla palju suurem. Mida kõrgem on tihendusaste, seda rohkem energiat genereeritakse.
Erinevalt bensiinipihustitest peavad diislipihustid taluma temperatuuri ja rõhku silindrite sees ning andma kütust siiski peene udu kujul. Udu ühtlase jaotumise tagamiseks silindris on mõned diiselmootorid varustatud spetsiaalsete sisselaskeklappide või eelpõlemiskambritega. Uuemad diiselmootorid on varustatud kõrgsurve ühisanumkütusesüsteemiga. Lisateavet seda tüüpi kütusesüsteemi kohta leiate jaotisest Diislikütuse süsteemi põhitõed.
Diiselmootorid võivad olla varustatud hõõgküünaldega. Kui diiselmootor on külmas olekus, ei pruugi kokkusurumisprotsess olla võimeline õhutemperatuuri kütuse süütamiseks piisavalt tõstma. Hõõgküünal on elektriline küttetraat, mis soodustab kütuse süttimist, kui mootor on külm. Hõõgküünlad paigaldatakse tavaliselt väikestele diiselmootoritele. Bensiinimootorid ei vaja hõõgküünlaid, kuna need ei tugine isesüttimisele.
Kuidas diiselmootorit hooldada
Vahetage oma õli
Kui on midagi, mis diiselmootori peaaegu kohe ära rikub, pole see õlivahetus. Kui omanik ei vaheta õli iga kolme kuu tagant, kannatab ta tavaliselt mootori suure kulumise ja rebenemise all. Diiselmootorid ei ole siiski sellised, mis kannatavad vähese õlisisalduse tõttu – tegelikult ei kahjusta see teie mootorit üldse, kui lisate liitrit või kaks enne järgmist õlivahetust. Siiski hoiab seda iga paari kuu tagant üleval, et kõik toimiks sujuvalt nii kaua kui võimalik.
Kontrollige regulaarselt vedeliku taset
Teine asi, mida diislikütuse omanikud peaksid kontrolli tehes tegema, on vedelikutaseme kontrollimine. See hõlmab jahutusvedeliku/antifriisi taseme kontrollimist nende radiaatoris ning veendumist, et süsteemis on piisavalt roolivõimendi vedelikku ja piisavalt pidurivedelikku, et vajadusel auto peatada. Põhjus, miks diiselmootoreid võib külmana nii raske käivitada, on see, et süsteemis on palju rõhku ja kui mõni neist vedelikest hakkab tühjaks saama või kaob täielikult, on teil käivitamisel probleeme. sõidukit kuni selle uuesti täitmiseni.
Kontrollige õlifiltrit
Diiselmootori võimalikult sujuvaks töötamiseks peate ka veenduma, et õlifilter on alati puhas ja prahivaba. Kui te seda ei tee ja asjad hakkavad ummistuma, kaotab teie auto või veoauto voolu ja lõpuks ei tööta üldse, kui te ei puhasta kõike ja asendate uute osadega. Kuigi filtrid võivad tunduda väikeste komponentidena, mis pärast paigaldamist ise enda eest hoolitsevad, ei ole need kindlasti nii – nende puhtana hoidmine on mootori heas töökorras hoidmise võti.
Tehke diagnostiline test
Veenduge, et kui teete oma sõidukile või seadmetele diislikütuse remonti, on nendega kaasas diagnostikatestid, et tehnikud saaksid näha, kas teie filtrites või süsteemi muudes osades on ummistusi. Kui lasete kellelgi kõik need komponendid korraga üle vaadata, siis ei pea te pidevalt maksma rohkemate hooldustööde eest asjade eest, millega oleks võinud tegeleda teie viimase remonditöökoja külastuse ajal.
Kasutage õiget kütust
Diislikütuse kasutamine bensiinimootoriga sõidukites on kindlasti võimalik, kuid see ei muuda teie mootorit paremaks. Tegelikult ummistab see tavaliselt teie filtrid ja võib isegi kahjustada teie auto või veoauto pumpa. Diiselmootorid vajavad maksimaalse efektiivsusega töötamiseks diislikütust; kui kahte tüüpi kütust ei eralda filtrit, tekivad teil mõned suured probleemid, mille parandamine võib maksta palju raha. Õige kütuse kasutamine on eriti oluline, kui teil on heitgaasisüsteemiga diiselsõiduk – vale kütuse kasutamine võib mootorit kahjustada, mistõttu see ei saa ülevaatust läbida.
Loputage vana kütus välja
Kui ostate uue auto või veoauto, on suur tõenäosus, et edasimüüja on enne selle üleandmist kogu paaki jäänud vana bensiini välja uhtunud, nii et paagis ei oleks halba gaasi, kui lähete testile rooli taha. sõita. Diiselmootoreid tuleb siiski töödelda rohkem TLC-ga kui nende bensiinimootoreid, seega veenduge, et igas teie diiselsõiduki osas remonditöökojas loputatakse välja nii eelmiste omanike vanad diislijäägid kui ka äsja ostetud uus kütus.
Enne ladustamist lisage kütuse stabilisaator
See võib tunduda terve mõistus neile, kes diiselmootoritest palju ei tea, kuid diiselmootoriga sõidukitel on probleeme nii siis, kui diislikütus hakkab otsa saama, aga ka siis, kui neil on ummistunud kütusefilter. Värske diislikütuse hoidmine paagis ja kütusefiltrite sagedane vahetamine hoiab ära nende ummistumise, kuid selleks, et kaitsta end diiselsõidukiga seotud pikaajaliste probleemide eest, lisage kindlasti üks kord stabilisaator. paak on enne mõneks ajaks hoiustamist täis.
Kuidas diiselmootor käivitub
Sisselaske insult
Selles faasis liigub kolb ülemisest surnud punktist (TDC) alumisse surnud punkti (BDC). Selle tulemuseks on madal rõhk silindri sees. Kõik diiselmootorid on turboülelaaduriga, seega õhku sisse ei tõmba. Pigem ootab see rõhu all sisselaskeklapi taga. Niipea kui klapp avaneb, tormab õhk sisse.
Kompressiooni insult
Kolb liigub BDC-st tagasi TDC-sse ja valmistub põlemiseks. Kokkusurumine tekitab soojust, mis süütab pihustatud diislikütuse. Sädet pole vaja. Diislikütus süttib isesüttimisel, kui see pihustatakse või pihustatakse silindrisse peene uduna.
Jõulöök
Jõutakti korral liigub kolb TDC-st BDC-sse. Põlemine tekitab survet kolvi allapoole liigutamiseks ja see suunab võimsuse väntvõllile.
Väljalaske insult
Viimasel käigul liigub kolb BDC-st TDC-sse. Selle tõustes surutakse heitgaasid silindrist välja ja läbi väljalaskeklapi. Need lähevad heitgaasisüsteemi ja lükatakse seejärel sõidukist välja.
Kuidas diiselmootor samm-sammult töötab
Blokeeri
Moodsa diiselmootori alusena on plokk see, kus asuvad kõik põhilise sisepõlemisprotsessi osad. Plokis on iga silindri jaoks avatud ruum, kus toimub põlemine.
Kolvid
Kolvid loovad põlemiskambri põhja, liikudes mootori töötamise ajal silindris üles-alla. Kolbide liikumine tekitab õhu kokkusurumise, mis viib põlemiseni.
Silindripea
Silindripea sulgeb ploki avatud ruumi ülaosa, et jõuda kambrisse, kus toimub põlemine. See pea võib olla üks üksus, mis katab kõik silindrid või mitu ühikut, mis katavad sektsiooni.
Klapid
Kui silinder on altpoolt suletud kolviga ja ülaosas on silindripea, peab olema võimalus värske õhu sisselaskmiseks ja järelejäänud gaaside väljutamiseks. See on koht, kus klapid tulevad sisse. Tavaliselt on iga silindri jaoks kaks ventiili õhu sissevõtmiseks ja kaks väljalasketoru jaoks.
Kütusepihustid
Nüüd peab olema võimalus saada kütust silindrisse, et oleks midagi põletada. Need komponendid on protsessi keerukas osa, pritsides kütust väga täpsete mustritega ja täpselt kontrollitud ajastusega.
Nukkvõll
Selle asemel, et toetuda ventiilide avamiseks ja kütuse sissepritseks elektrisüsteemile, kasutab enamik mootoreid mehaanilist protsessi. Nukkvõlli pöörded juhivad nende sündmuste ajastust võllil olevate labade abil, mis panevad need liikuma.
Ühendusvardad
Need tükid ühenduvad alumise õla kolvipeaga ja kannavad põlemisjõu väntvõllile.
Väntvõll
Väntvõll kannab põlemise lineaarse liikumise (põlemisprotsessi üles-alla osa) üle pöörlevaks liikumiseks.
Sisselaske insult
Kolb liigub alla silindri põhja, tekitades alarõhu, mis tõmbab avatud sisselaskeklapist õhku, et täita silinder õhuga.
Kompressiooni insult
Sisselaske- ja väljalaskeklapid on suletud ning kolb liigub alt üles, surudes õhku soojuse tekitamiseks kokku. Selle käigu lõpus süstitakse kambrisse kütust.
Jõulöök
Suruõhu kuumusest süttides plahvatab kütus, ajades kolvi alla ja tekitades jõutakti, mis kannab energiat mootori teistele osadele.
Väljalaske insult
Väljalaskeklapp avatakse ja kolb liigub alt üles, surudes põlemisprotsessist välja kogu heitgaasi.
Meie tehas
Chongqing Chi Ma Machinery Manufacturing Co., LTD., registreeritud Chongqing Dazu ringkonnas Longshui linna Longshui maanteel nr 540. Asutatud 2006. aastal, mugav transport, ilus keskkond, üldpind üle 20,000 ruutmeetri, olemasolev personal üle 200 inimese, peamine põllumajandusmasinate tarvikute, šassii ja kogu masina tootmine ja müük, Chi Ma ettevõtte mikrokultivaatori šassii on ettevõtte iseseisev tootmine, mikrokultivaatori kvaliteet ja hind tööstuses on väga suur eelis.
Meie sertifikaat
KKK
Hiina ühe professionaalseima diiselmootori tarnijana iseloomustavad meid kvaliteetsed tooted ja hea teenindus. Võite olla kindel, et meie tehasest saab hulgimüügi kohandatud diiselmootorit. Allahindluse teabe saamiseks võtke meiega ühendust.